车灯线束固定器厂家：汽车线束中的搭铁设计

　　车灯线束固定器厂家：随着汽车电器的日益集成化，汽车线束变得越来越复杂，设计和制造过程的控制变得越来越困难。搭铁点，的设计是汽车电路中重要的因素之一，尤为重要。

　　车灯线束固定器厂家：接地分布设计原则重叠分布设计原则

　　1.接地类型介绍

　　车辆接地：顾名思义就是整车电路的接地，通过电池的负极直接连接到车身上，使整个车身与电池的负极相连，所有的搭铁点都通过车身接地，所以车辆电路中的接地也叫接地。电源：主要指大功率电气设备的接地，其电流一般较大，会干扰其他弱电或信号线例如：发动机冷却风扇、刮水器电机、玻璃升降电机、空调鼓风机、座椅调节电机、天窗电机、门锁电机等。信号地：一般是指有信号传输的电气设备的地，传输的信号包括模拟信号和数字信号，一般比较敏感，容易受到干扰。

　　单个芯屏蔽线用于确保接收信号的准确性，并较小化对周围线束电磁场的影响。单芯屏蔽线屏蔽层，通过搭铁点直接与整车接地例如发动机点火线圈的供电电路在工作过程中会产生数万伏的高压，对周围的信号线，产生很大干扰，甚至会导致整车EMC失效，因此需要使用单芯屏蔽线和一个屏蔽层将车身接地。

　　2.接地原理

　　车灯线束固定器厂家：一般来说，搭铁点分布有三个原则。

　　(1)强弱电分开接地的原则，如电机产品属于大电流电器，应与信号线、控制回路等小电流接地分开(2)安全部件分开接地的原则。用于气囊模块、防抱死制动系统、发动机控制模块等模块。对车辆性能和安全影响较大，应采用单独接地。前照灯的接地，考虑一个接地失败后，另一个可以继续使用，左右前照灯必须分开接地。(3)就近接地的原则。考虑到经济性、小电压降和较小干扰，搭铁点应尽可能靠近模块侧。这样，搭铁线短，导体成本低，束回路压降小，干扰的可能性也降低，特别是对于弱电信号的接地，从而保证信号的真实传输。

　　除了以上三个基本原则外，根据模块的特点，还有以下几种情况：(1)由于安全气囊模块是一个安全级别非常高的模块，除了单独接地外，还需要有一个备用接地，作为备用方案，保证安全气囊系统准确、及时地工作。

　　(2)全搭铁点应避免喷漆/污染，避免涉水高度以下的接地。

　　(3)电池负极线和发动机搭铁线截面大，需要控制线长和方向，降低压降。(4)为了增加安全性，发动机和车身一般应分别与蓄电池负极连接并接地。同时，压接端子大于10mm2的端子应镀锡点焊

　　车灯线束固定器厂家：基本形式

　　挂接类型

　　(1)身体接地的形式。目前主流车型的接地主要有两种。

　　车身焊接螺母，使用带排屑功能的螺栓紧固线束搭铁端子

　　将接地螺栓焊接在车身上，并用螺母紧固线束搭铁端子。

　　车灯线束固定器厂家：焊接螺母多用于日韩车，工艺比较复杂。组装时需要双手，对接地螺栓的要求也很高。要求螺纹具有一定的自攻功能，紧固搭铁端子，时可以刮掉焊接螺母的油漆和氧化层，达到良好的接地性能。这种接地形式一般会保护车身的焊接螺母，即在车身电泳之前，先在上面预装工艺螺栓，电泳后取出工艺螺栓，保证接地点没有油漆，保证良好的接地性能。这种形式组装后更美观。